Cara Mendesain Penerangan Jalan yang Efisien (lanjutan 2)
Lighting Factor:
(1) Faktor Pemeliharaan (Faktor Kehilangan Cahaya) (MF)
- Faktor Pemeliharaan (Faktor kehilangan cahaya) adalah kombinasi faktor yang digunakan untuk menunjukkan pengurangan iluminasi untuk area tertentu setelah jangka waktu tertentu dibandingkan dengan iluminasi awal pada area yang sama.
- Efisiensi luminer berkurang seiring waktu. Perancang harus memperkirakan pengurangan ini untuk memperkirakan cahaya yang tersedia di akhir masa pemeliharaan lampu.
- Faktor pemeliharaan luminer bervariasi menurut interval antara pembersihan, jumlah polusi atmosfer, dan peringkat IP luminer.
- Namun, diusulkan untuk mempertimbangkan faktor pemeliharaan tidak kurang dari 0,5 untuk pemasangan lampu LED Road untuk luminer berperingkat IP66.
- Faktor pemeliharaan dapat berkisar dari 0,50 hingga 0,90, dengan kisaran tipikal antara 0,65 hingga 0,75
- Nilai faktor pemeliharaan ini harus diadopsi untuk tujuan menghasilkan desain simulasi pencahayaan.
- Faktor pemeliharaan adalah hasil dari faktor-faktor berikut. LLF = LLD x LDD x EF
- Sebagian besar kita mempertimbangkan faktor pemeliharaan dari 0,8 hingga 0,9
- Kita harus memilih faktor pemeliharaan dengan hati-hati dengan meningkatkan faktor pemeliharaan sebesar 0,5 pada jarak tiang yang bertambah 2 meter hingga 2,5 meter.
| Maintenance Factor | Max. Spacing of Pole (Meter) |
| 0.95 | 43 |
| 0.9 | 40.5 |
| 0.85 | 38 |
| 0.8 | 36 |
(a) Faktor Depresiasi Lumen Lampu (LLD)
- Seiring dengan bertambahnya masa pakai lampu, keluaran lumen lampu akan berkurang. Ini merupakan karakteristik bawaan semua lampu. Nilai lumen lampu awal disesuaikan dengan faktor penyusutan lumen untuk mengimbangi pengurangan lumen yang diantisipasi.
- Hal ini memastikan bahwa tingkat pencahayaan minimum akan tersedia di akhir masa pakai lampu yang diasumsikan, meskipun penyusutan lumen lampu telah terjadi. Informasi ini harus disediakan oleh produsen. Untuk tujuan desain, faktor LLD 0,9 hingga 0,78 harus digunakan.
(b)Faktor Penyusutan Kotoran Luminer (LDD).
- Kotoran di bagian luar dan dalam lampu dan sebagian pada lampu mengurangi jumlah cahaya yang mencapai jalan raya.
- Berbagai tingkat penumpukan kotoran dapat diantisipasi tergantung pada area tempat lampu berada. Industri, gas buang kendaraan, terutama truk diesel besar, debu, dll., semuanya berpadu untuk menghasilkan penumpukan kotoran pada lampu.
- Namun, ketinggian pemasangan yang lebih tinggi mengurangi penumpukan kotoran terkait kendaraan.
- Faktor LDD 0,87 hingga 0,95 harus digunakan. Ini berdasarkan lingkungan yang cukup kotor dan waktu paparan tiga tahun.
(c) Faktor Peralatan (EF).
- Memperbolehkan variasi yang melekat dalam pembuatan dan pengoperasian peralatan (misalnya, lampu, tegangan sistem, dan penurunan tegangan).
- Secara umum diasumsikan sebesar 95%.
(2) Koefisien Pemanfaatan (CU):
- Koefisien Pemanfaatan adalah rasio fluks cahaya dari luminer yang diterima di permukaan jalan raya terhadap lumen yang dipancarkan oleh lampu luminer itu sendiri.
- Koefisien Pemanfaatan harus maksimum.
- Koefisien Pemanfaatan berbeda-beda pada setiap jenis luminer, dan bergantung pada tinggi pemasangan, lebar jalan, dan tonjolan.
- Koefisien pemanfaatan (K) harus lebih dari 30% atau pemanfaatan di atas 40% untuk jalan raya, jalan bebas hambatan, alun-alun, atau penutup. Luminer atau lampu sorot tidak boleh ditempatkan jauh dari area yang akan diterangi atau, jika sesuai, proyeksi cahaya di luar zona yang bermanfaat harus diminimalkan (K = iluminasi rata-rata yang dipertahankan dikalikan dengan perhitungan permukaan dan dibagi dengan lumen yang dipasang).
|
Various Factors |
|||
| Type | Luminaries Dirt Depreciation | Luminaire Lumen Depreciation | Total Light Loss Factor |
| LED | 0.9 | 0.85 | 0.765 |
| HPS | 0.9 | 0.9 | 0.81 |
| LPS | 0.9 | 0.85 (0.7 for 180W) | 0.765 (0.63 for 180W) |
|
Light Loss Factors |
||
| Type of Lamp | Laminar Dirt description | Light Loss Factor |
| HPS | 0.88 | 0.74 |
| Induction | 0.88 | 0.62 |
| LED | 0.88 | 0.72 |
|
Maintenance factors |
|||
| Cleaning intervals (months) | Pollution category | ||
| High | Medium | Low | |
| 12 | 0.53 | 0.62 | 0.82 |
| 18 | 0.48 | 0.58 | 0.8 |
| 24 | 0.45 | 0.56 | 0.79 |
| 36 | 0.42 | 0.53 | 0.78 |
| Maintenance Factors for 36 month cleaning interval | ||||||
| Factors | IP5X | IP6X | ||||
| Pollution category | Pollution category | |||||
| Low | Medium | High | Low | Medium | High | |
| LMF | 0.88 | 0.82 | 0.76 | 0.9 | 0.87 | 0.83 |
| LLMF | 0.89 | 0.89 | 0.89 | 0.89 | 0.89 | 0.89 |
| MF | 0.78 | 0.73 | 0.68 | 0.80 | 0.77 | 0.74 |
(E) Keseragaman Pencahayaan
(1) Keseragaman Pencahayaan
- Keseragaman adalah deskripsi kelancaran pola pencahayaan atau tingkat intensitas area terang dan gelap di jalan.
- Keseragaman adalah ukuran seberapa meratanya cahaya di jalan, yang dapat dinyatakan sebagai Keseragaman Keseluruhan (UO) dan Keseragaman Memanjang (UL).
- Rasio keseragaman tidak boleh melebihi 4:1 dan sebaiknya tidak melebihi 3:1 kecuali di jalan perumahan, di mana 6:1 dapat diterima.
(a) Keseragaman secara keseluruhan:
- Dalam desain, keseragaman keseluruhan (UO) dinyatakan sebagai rasio pencahayaan minimum terhadap rata-rata pada permukaan jalan jalur lalu lintas dalam area perhitungan.
- UO=Lmin / Rendah
- Ini adalah ukuran seberapa merata atau seragamnya cahaya di permukaan jalan.
- Keseragaman keseluruhan yang baik memastikan bahwa semua titik dan objek di jalan cukup terang dan terlihat oleh pengendara.
- Nilai yang diterima industri untuk UO adalah 30 hingga 0,40.
(b) Keseragaman longitudinal:
- Keseragaman longitudinal (UL) dinyatakan sebagai rasio luminansi minimum hingga maksimum di sepanjang garis tengah lajur dalam area perhitungan.
- UL=Lmin / Lmax.
- Keseragaman longitudinal adalah ukuran untuk mengurangi cahaya terang dan gelap yang muncul pada permukaan jalan yang diterangi. Efeknya bisa agak menghipnotis dan menghadirkan pola luminansi yang membingungkan.
- Ini adalah tindakan untuk mengurangi intensitas garis terang dan gelap pada permukaan jalan yang diterangi.
- Tingkat keseragaman longitudinal yang baik memastikan kondisi berkendara yang nyaman dengan mengurangi Pola tingkat pencahayaan tinggi dan rendah di jalan (misalnya efek zebra).
- Ini berlaku untuk jalan panjang yang berkesinambungan.
Kombinasi Keseragaman Keseluruhan dan Keseragaman Longitudinal:
- Gambar di sebelah kiri menunjukkan jalan dengan UO yang baik sementara gambar di sebelah kanan memiliki tingkat UO yang rendah.
- Jalan lebih terlihat di jalan dengan UO yang lebih tinggi. Memiliki UO yang lebih tinggi memungkinkan pengendara untuk melihat jalan dengan jelas dan mengantisipasi potensi bahaya jalan (misalnya lubang got terbuka, galian jalan, benda tajam di jalan, orang menyeberang jalan).
- Gambar di sebelah kanan menunjukkan jalan dengan tingkat UL rendah yang menunjukkan ‘Efek Zebra’ sementara gambar di sebelah kiri memiliki tingkat UL yang tinggi tanpa ‘Efek Zebra’.
- ‘Efek zebra’ dapat menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengendara, menimbulkan risiko bagi keselamatan jalan. Memastikan tingkat keseragaman yang baik dapat mengurangi tingkat pencahayaan yang dibutuhkan.
|
Lighting Levels |
||||
| Category | Eave ( LUX) | Emin LUX) | Uniformity ratios | |
| Emax : Emin | Eave : Emin | |||
| Jalan Ekspres & Jalan Utama | 30 | 15 | 3:01 | 2.5:1 |
| Jalan perbelanjaan pinggiran kota | 25 | 10 | 5:01 | 3:01 |
| Jalan anak perusahaan | 15 | 10 | 5:01 | 3:01 |
| Jalan lainnya | 15 | 5 | 10:01 | 5:01 |
|
Lux Level |
|||
| Road Classification | Area Classification | Average Lux | Uniformity Ratio (Aver./Min.) |
| Arteri (Minor & Mayor) | Commercial | 12 | 3 to 1 |
| Intermediate | 9 | ||
| Residential | 6 | ||
| Kolektor (Minor & Mayor) | Commercial | 8 | |
| Intermediate | 6 | 4 to 1 | |
| Residential | 4 | ||
| Local | Commercial | 6 | |
| Intermediate | 5 | 6 to 1 | |
| Residential | 3 | ||
| Gang | Commercial | 4 | |
| Intermediate | 3 | 6 to 1 | |
| Residential | 2 | ||
| Trotoar (pinggir jalan) | Commercial | 3 | 3 to 1 |
| Intermediate | 6 | 4 to 1 | |
| Residential | 2 | 6 to 1 | |
| Jalur Pejalan Kaki | 15 | 3 to 1 | |
|
Illumination for Intersections |
||||
| Klasifikasi Fungsional | Rata-rata Pencahayaan yang Dipertahankan di Perkerasan Jalan Berdasarkan Klasifikasi Area Pejalan Kaki dalam Lumen | Uniformity | ||
| High | Medium | Low | Eavg/Emin | |
| Major/Major | 37 | 28 | 19 | 32 |
| Major/Collector | 31 | 24 | 16 | 32 |
| Major/Local | 28 | 22 | 14 | 32 |
| Collector/Collector | 26 | 19 | 16 | 43 |
| Collector/Local | 23 | 17 | 11 | 43 |
| Local/Local | 19 | 15 | 9 | 65 |
|
Penerangan untuk Area Pejalan Kaki |
||||
| Nilai Pencahayaan yang Terjaga untuk Jalan Setapak | ||||
| Area Classification | Description | E avg (Lux) | EV min (Lux) | E avg/Emin |
| Konflik Pejalan Kaki Tinggi | Kendaraan Campuran dan Pejalan Kaki | 22 | 11 | 43 |
| Daerah | Hanya untuk Pejalan Kaki | 11 | 5 | 43 |
| Pejalan Kaki Sedang | Pedestrian Areas | 5 | 2 | 43 |
| Daerah Konflik | ||||
| Pejalan Kaki Rendah | Daerah Pedesaan/Semi Pedesaan | 2 | 1 | 108 |
| Daerah Konflik | Perumahan Kepadatan Rendah (2 atau kurang unit hunian per hektar) | 3 | 1 | 65 |
| Perumahan Kepadatan Sedang (2,1 hingga 6,0 unit hunian per hektar) | 4 | 1 | 43 | |
| Bagian Pejalan Kaki dari Terowongan Pejalan Kaki/Kendaraan | Day | 108 | 54 | 43 |
| Night | 43 | 22 | 32 | |
(2) Surround Ratio (SR):
- Penerangan jalan raya harus menerangi tidak hanya jalan raya, tetapi juga area di sekitarnya sehingga pengendara dapat melihat objek di pinggiran jalan dan mengantisipasi potensi halangan jalan (misalnya, pejalan kaki yang hendak melangkah ke jalan raya).
- SR adalah jarak pandang pinggiran jalan relatif terhadap jalan utama itu sendiri.
- Sesuai standar industri, SR harus minimal 50.
- Gambar menunjukkan bagaimana penerangan jalan raya harus menerangi jalan utama dan pinggirannya.
